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历史、领土、经济等结构性问题在这一年里集中爆发，导致日韩两国国民相互厌恶，民众互信度达到历史低位。面对伤敌一千自损八百的经济损失，日本依然有大批民众支持对韩进行经济制裁；在韩国人眼里，日本人居高临下，不道歉就想用十亿日元（约合6400万人民币）让历史问题一笔勾销，“是对韩国人的侮辱”，目前，韩国抵制日货的声势不减。

在线旅行社携程最新发布的《2019年国庆旅游账单》中，日本成为今年“十一黄金周”自由行最大赢家。数据显示，今年国庆通过携程预订跟团游和自由行前往日本的游客增长近30%。在携程自由行负责人黎娜看来，对于一个非常成熟的热门目的地来说，30%的增长非常显著。

“我们愿意做一架桥梁去沟通中美之间的对话和沟通，我觉得对话越充分，可能前景更光明。”葛越在回答第一财经记者提问时表示。从苹果的财报中可以看到，大中华区是苹果重要的收入来源。陈文琦则略带幽默地表示：“我个人认为贸易战对谁都不好。我们只有一个地球，我们会共存，所以我想大家还是不要去打贸易战，慢慢说、好好说，好好做生意比较靠谱。”

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随着中国汽车产业进入低增长或零增长的时期，各家车企开始抢夺市场份额，而非增速。其中，日系车和德系车表现抢眼。中汽协数据显示，今年前10月，德系和日系市场份额较去年同期实现增长，而自主品牌、美系和法系市场份额均出现下滑。从2015年开始，日系车在中国市场开始复苏，即便在车市下行的今年，也实现了逆袭，成为车市“寒冬”中的一股暖流。不过，在日系品牌之间，也出现了严重的两极分化，丰田、本田、日产三大日系主流车企均逆势上扬，而马自达、铃木、斯巴鲁销量下滑。

这恐怕和领导人的个人风格也有关系。比如京津冀协同发展，其实之前也说了很多年，但突破不大，一直在纸面上打转。最高领导人亲自抓起来之后，经过大量调研，制订可行纲要，还任命了常务副总理去协调。粤港澳大湾区的规划也类似。相比京津冀，大湾区更复杂的地方在于，京津冀还是省份之间的协调，大湾区则涉及“两制”地区的协调，难度更大，要考虑各方意见。